多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（对半分式）  其优势是上曲轴箱的底平面设计设计与曲轴中线在同样平面设计设计上。一些的形式的的优点是激光加工和拆换利于，但刚度系数差重要使用在车用汽油标号机，柴油发动机机运用越来越少。

(2)龙门式  其构造优缺点有哪些是曲轴箱连结面低过曲轴管理中心水立体图，一个设备主轴承坐落于上曲轴柜内。其显著优点是构造钢度尽量，缺点有哪些是粗加工不简便。普通小电率柴油密度机多主要包括此种构造。

(3)随道式  其机构显著特点是夹头承孔为整圆式，滚柱联轴器采取翻动滚柱联轴器。因，这一有缸体机构紧凑型，强度最合适。其问题是有缸体呈现出不便，机构较复杂的。在小规模单、双缸机中，为有利曲轴使用，采取这一机构为宜。就多缸机一般而言，则需采取盘形翻动滚柱联轴器作夹头承，较少采取这一机构。国内135系柴油密度机的有缸体隶属于这一类型。

(4)底托式  此类缸体的上曲轴进行安装有无CNC主轴承，曲轴在下曲轴箱上进行安装，并最受最主要短路电流，底托式液压缸体支持于中型发动机机。

  电磁阀体的原料一般性情况下主要包括可信赖灰塑料，对待净重有非常规符合要求的汽车发因素，有主要包括铝镁和金铸造工艺补体成分的。铝镁和金补体成分的抗压强度和刚度系数不高，而成本价较高。风冷式柴油发起机密度机一般性主要包括单个电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱拆开开发，井利用螺桂将俩者连结在分着。为使柴油发起机密度机也能充沛降温，在电磁阀体和电磁阀盖外面上铸有不少cpu热管热管散热器（如图图甲中3-4图甲中）。由汽车发因素原本win7驱动的降温空调风扇将气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因cpu热管热管散热器多而密，因为cpu热管热管散热面积计算过大，使器件也能也能合适的降温。

  风冷式单缸柴油车车机的气门体相当简简单单，气门周圈除热量散发片外，不存在相关配件上的。风冷式多缸柴油车车机的气门盖和气门体全部都是各缸分离开来生产制造的，无误于生产和制作加工。仍然同一个种配件上的可能够 通用性，为此影响于实现了的产品的系统化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899