柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接线柱被凸轮机构顶开时，高级工电源三极管被断掉，起动电感高级工电机转子中的电阻在短时间内降低到零，电感身边的和铁心中的电磁波也在短时间内衰减今以失踪，但是在起动电感的次级电机转子中产生了磁感应电阻，可称次级电阻，其中的经由的电阻可称次级电阻，次级电阻穿过的电源三极管可称次级电源三极管。

触点开关重连后，中级工作工作电流变低的效率越高，铁心中的磁通转变率越大，次级感应线圈中带来的感应开关端工作电流值越高，越更易热击穿电火嘴空隙。当起火感应线圈铁心中的磁通再次发生转变时，一方面在次级感应线圈中带来低压电式(互感端工作电流值)，时候也在中级感应线圈中带来自感端工作电流值和工作工作电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到消灭自感电阻和输出功率交流电的不利的决定，在关机器触头开关两者之前并接有电解电贮槽C1。在触头开关分割刹那间，自感输出功率交流电向电解电贮槽能充电，应该有效的减小触头开关两者之前的火光，加快和提升中级考试输出功率交流电和磁通的衰减，并挺高了次级电阻。