在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车子柴油密度机副换挡器也进行几根组成一个的里边轴，两轴两色相间180°处置，发动机从输人轴发送后，分离到几根里边输上，时候网络化到主同轴，副换挡器的发动机发送与输入输出现状也是样的。里边轴换挡器每根里边轴理论知识上只传送1/2的传动比，为此进行这些组成都可以使换挡器减掉，传动齿轮的钢板厚度减掉，心轴长宽高也可不但缩减，线质量获取减缓。

双中央轴变档器数控车床进给中伞轮齿轴一定一起与三根中央轴伞轮齿轴咽合。各档伞轮齿轴务的将构伞轮齿轴科学合理赠合，并使受力一般分派，双中央轴变档器的数控车床进给伞轮齿轴在主数控车床进给齿上与除掉(发起机与变档器)向滑动方式，采取铰接式滑动型式。故此，数控车床进给轴颈一定加入输出轴的孔内，并在孔内导套，数控车床进给轴颈与导套范围内要有有充足的径向腐蚀痕迹，数控车床进给后面使用渐开线花键加入副水速器驱动器下载伞轮齿轴孔内，而副变档器驱动器下载伞轮齿轴轴的轴颈撑起、在球轮毂轴承上。

各档伞齿轴轴在伺服电机上滑动装，退出了滚针滚针滚柱轴承，使伺服电机总程的节构比较简洁明了。变档作时，两根里头轴伞齿轴轴对伺服电机伞齿轴轴所释放的径向力，粗细完全相同，路径反过来，如此共同冲抵、使伺服电机只承载电动机扭矩，不承载弯矩，改变了伺服电机和滚针滚柱轴承的载荷现状分析，也加快了变档器的用靠得住性和耐久力性。12档变档器装时，也需求来对齿，可根据上述情况9档变档器的相关信息信息操控。